克拉克森(Clarksons Research)的最新資料顯示，儘管近年來船舶交付量放緩，但全球船隊運力首次突破100,000艘，達到100001艘。
據克拉克森計算，全球船隊運力的總價值達到9,760億美元，其中四分之一的船舶為“現代生態型”船舶，而有20%的船舶配備了脫硫塔裝置。
實際上，2006年，全球船舶數量剛剛突破70,000艘大關，但四年不到的時間，這一數字突破80,000艘。又過了4年，也就是2014年左右，全球船舶總數來到90,000艘的區間。
克拉克森分析師 Trevor Crowe表示，造船熱潮在2010年至2011年達到頂峰後，船舶交付量開始逐步放緩，7年多的時間裡，全球船舶總數才突破100,000艘。
船舶大小和船齡來看，100,001艘船舶的平均噸位為21,355載重噸，平均船齡21.7年。在全球21.3億載重噸的總運力中，船舶大小超過10,000載重噸的油輪、集裝箱船和散貨船的比重達到29%。
從造船國來看，現有運力中，日本佔據最大比重，占總運力（DWT計）的22%；緊隨其後的是中國，占比19%；韓國位列第三，占比8%。
此外，亞洲船東控制全球46%運力，歐洲船東控制30%。
值得一提的是，在過去的16年裡，船舶的平均噸位增長了57%，20,000載重噸以上的船舶增加了11,050艘。
與2006年相比，油輪數量增加了3,656艘，散貨船數量增加了6,183艘，集裝箱船數量增加了1,775艘。
Trevor Crowe指出，目前全球船舶訂單量為3,406艘，不及現有船隊運力的3.5%。
最新的一則造船消息來自于塞斯潘（Seaspan）。據瞭解，上周，全球最大的獨立集裝箱船東塞斯潘宣佈訂造10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，其母公司Atlas Corp在公告中披露到，這批新船預計將於2023年上半年開始交付，並履行12年的長期租約。另據外媒報導，這批船的實際租家為上月剛剛在紐約證券交易所IPO的以星輪船(ZIM)。
而在這則消息公佈的幾天前，塞斯潘曾披露訂造2艘24,000TEU集裝箱船，交船期同樣是在2023年上半年。Atlas Corp在公告中這樣寫道，“交付後，這兩艘傳統燃料船將履行與一家全球領先的班輪公司的18年租約。”
據報導，塞斯潘目前共有新船訂單17艘，包括5艘12,200TEU集裝箱船、2艘24,000TEU集裝箱船和10艘15,000TEU集裝箱船。
Trevor Crowe進一步強調，接下來將進入一個前所未有的船隊更新和技術變革的時期，船舶報廢和新船交付將大量出現。
燃料多樣性方面表現突出。現有訂單中，有557艘船舶將具備使用替代燃料的能力，Trevor Crowe認為燃料轉型將在全球船隊發展的道路上發揮關鍵作用。
（內容整理自航運界）